锈蚀转化底漆，由于钢结构制作含有成膜物质，既能使锈蚀转化成惰性物质，又能封闭锈蚀与外界隔绝，是一种使锈蚀层成为坚实的惰性的并能良好的附着于钢铁表面的涂料。该类涂料的主要机理是，依靠涂料中的锈蚀转化剂，把活泼的铁锈转化为无害或具有一定保护作用的络合物或鳌合物，而达到带锈涂装的目的。氟碳涂料一般应用作为面漆，与富锌涂料和环氧涂料配套使用，根据日本相关部门的实验数据和分析，该配套只要能****在使用期间进行3~4次维修，**可以****100年的使用。

　　氟碳涂料作为聚氨酯涂料的更新换代产品方面进行了大量的研究。氟碳涂料具有****的保光保色性、耐化学性和表面平滑易清洗等特性，氟碳做为面漆较在日本得到应用（如明石海峡大桥等），而且**近国内的几座大型桥梁，如天津的慈海桥、浙江的新安江大桥、辽河盘锦大桥、福建厦漳大桥、等等都采用了四氟的氟树脂面漆，并且通过添加防涂鸦助剂而具有自清洁效果。

　　由于涂膜在干燥过程中，会在涂膜内部产生一定的应力，而该种应力会由于膜厚的增加而不断增加，桥梁的焊接部位由于受到了高温的影响，本身**存在着很大的应力，尽管经过打砂处理有一定的释放，但是对于涂膜仍然有很大的影响。在桥梁使用过程中，伴随着钢结构的不断柔性变形，焊道处的应力不断作用于涂膜，与涂膜内部的应力相互作用，对涂膜会产生很大的破坏作用，总而导致涂膜的脱落或开裂。

　　水性涂料以水为溶剂使成膜物质均匀分散在水中又称作水基涂料或者乳胶涂料。它因具有来源广、易于净化、低成本、低粘度、良好的涂布适应和无毒性、无刺激、不燃性等特点而成为“环境友好涂料”的主要发展方向。但由于水的挥发潜热大,表面张力高、成膜时流变性能欠佳，以及成膜物结构的局限性等原因，水性涂料的性能如装饰性、机械力学性能及施工性能与相当的溶剂型涂料相还有差距，尤其是在北方的冬季或南方的梅雨季节无法进行施工，是水性涂料至今无法在桥梁上使用的一个重要原因。

　　我国的钢制桥梁涂装配套从实验室的数据分析基本可以与****30年以上的防腐年限，膜结构由于在实际使用过程中会各种各样环境的影响，造成局部的损伤，而这些损伤如果不及时进行修补**会造成损伤的扩大，甚至导致涂膜的提前失效，造成重大的经济损失。而现在桥梁界一般存在“重新建、轻保养”的现象，前期的投入相当大，而后期且没有充分的力量投入到桥梁涂膜的检查、零星维护和保养，降低了桥梁涂膜的使用寿命。